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Hoffmann MP 250 "Gouerneur", Bj. 1954, 2Zylinder Boxer OHV 248 ccm mit 14,4 PS, 4Gang-Kettengetriebe mit Kardanantrieb, v max 105 km/h, eine unausgereifte Konstruktion der Hoffmann-Werke Lindorf in großer Fertigungstiefe unter starker Beteiligung des bekannten Konstrukteurs Küchen (6K-Konstruktionen!) für teure 2350 DM, auch als Typ S 300 nur in grün, Stückzahl gesamt etwa 3600.

Gilera 150 Strada 1 Zylinder Viertakt 150ccm 14,25 PS bei 8.500 U/min Baujahr 1973 Besonderheit: Heronbrennraum mit parallel stehenden Ventilen und einem Sound, der mindestens 350ccm vermuten lässt. Die schönste Art um mit 80km/h zu einem Cafè auf einen Cappuccino zu cruisen. 

Tornax S 250  "Schwarze Josefine" mit Steib S 500 Seitenwagen gebremst, Motor JLO Zweitakttwin 250 ccm- 15,1 PS bei 6.000U/min, Baujahr 1954  Besonderheit: Erstes Vollschwingenfahrwerk eines deutschen Herstellers (Unterwegs auf den Passo Brocon)

Hercules K 50 GS  Hubraum 49 ccm, ca. 7,5 PS Besonderheit:der Rahmen wurde 50mm verlängert, um den Geradeauslauf zu verbessern.

Hercules K 103 S  Baujahr ca 1967, Hubraum 98 ccm, 8,2 PS, schon mit Vierganggetriebe.  Besonderheit: Ein Exemplar wurde vom Werk für den Direktor von Hercules mit einem 175er Motor (14 PS) ausgerüstet.

Hercules 125,  erstes Modell nach dem Krieg mit 125er JLO 5,2 PS Motor und in Ermangelung einer anderen Farbe mit dem Lack aus der Milchkannenproduktion lackiert

NSU Quickly N Ein Fahrzeug, dem man die Herkunft des Motorrades vom Fahrrad deutlich ansieht. Mit 1,3 PS reicht der "Rückenwind" in der Ebene immerhin für ca. 45 Km/h und die 3 Liter Gemisch im Tank für gute 180 Kilometer, wenn's das Sitzfleisch aushält. Besonderheit: Den Spruch von Arthur Westrup "Nicht mehr laufen - Quickly kaufen" beherzigten fast 540.000 Käufer

Hercules Sachs Wankel GS  Baujahr 1976, Hubraum (Kammervolumen) 294ccm, ca. 36PS Besonderheit:ein Prototyp mit Einscheiben Sachs Wankel Motor, aufgesetzt auf ein Motorgehäuse eines Zweitakt-Siebengangmotors. Statt der Kurbelwelle ist eine Kegelrad-Umlenkung montiert.

Simson S51/1B aus dem VEB Fahrzeug und Jagdwaffenwerk Suhl mit 49,8 ccm und 3,7 PS bei 5.500U/min,4 Gänge, 12 Volt Elektrik Baujahr 1989  Besonderheit: lt. Einigungsvertrag darf auch in der BRD die Höchstgeschwindigkeit von 60 Km/h beibehalten werden. Dieses Mokick diente im Arbeiter- und Bauernstaat nicht nur zur Beförderung derselben, sondern auch zur "Mobilmachung" der Jugend (Meine Meinung: Klassen besser als jeder Baumarktroller)

NSU Super-Lux, 1953, 1 Zylinder, 200 ccm, 11 PS, 4 Gänge, ein "Westerwald- oder Bauernmotorrad", was besagen soll, dass diese Art von Maschine besonders Anspruchslos und zuverlässig ist.

DKW RT 250 H, Bj. 1953, 244 ccm, 11 PS, 3 Gänge, mit 4 Gängen hieß das Modell dann  RT 250 Viergang, Kaufpreis 1835 DM, dazu kam noch der hier werkseitig verbaute Steib LS 200, Laufleistung bis jetzt 65000km

Victoria V35 "Bergmeister", Bj. 1954, 2 Zylinder V-Motor, 345 ccm, 21 PS, 4 Gänge-Kettengetriebe, eine "6K-Konstruktion" (Küchens Konstruktionen kennen keine komplette Kühlung). Was bei anderen Herstellern zum ungelösten Problem wurde, konnten die Techniker von Victoria mit der Fertig- und Weiterentwicklung beheben. 

Viktoria 50 GS  Hubraum 49 ccm, ca. 6 PS Besonderheit: Einzelstück, entstanden aus den Resten einer Viktoria 159 TS

Zündapp K 500 mit 498ccm SV Boxer erst 13,5 dann 16PS, 4-Gang Kettengetriebe mit Handschaltung, gebaut von 1933-40. Besonderheit: Auch eine Küchen-Konstruktion, wie die komplette K Baureihe dieser Zeit

MAICO MD 250, Einzylinder-Zweitakter 245 ccm mit Platten-Drehschieber, Kröberzündung und Lima, 6-Gang-ZIehkeilgetriebe, 27 PS bei 7800U/min, Bj. 1975, nur 118 kg leer, Weiterentwicklung aus dem 125er Modell, eine der wenigen Neuentwicklungen dieser Zeit, war gegen 4 Zylinder und 70 PS eine Geheimwaffe auf kleinen kurvigen Straßen  "Eine Maico klappert und säuft" und wenn's heult, ist es der Drehschieber, oder der Fahrer, weil der Tank schon wieder leer ist.

ARDIE 175 GS Hubraum 175 ccm, ca. 11 PS Besonderheit: Rahmen Spezialanfertigung, Naben MZ, wie sie auch von Radke und teilweise auch von Hercules in den Geländemodellen verwendet wurden

MAW oder Hühnerschreck, ein Fahrradhilfsmotor mit 1-1,3PS der zu DDR Zeiten die Fahrräder von  AFE bis Zitza bis auf 35km/h beschleunigte. (das wäre heute ein Kleinkraftrad)

BMW F650, Bj 1994, mit 650ccm Rotax Einzylindermotor, zusammengeschraubt bei Aprilia in Italien. Trotz der Herkunft und Kettenantrieb ein Verkaufserfolg.

Honda CB 650 mit 63PS der letzte Vierzylinder mit 2 Ventilen, gebaut von 1979 bis 1983 Speed max. 173km/h. Ausgerüstet mit genieteten Comstar Rädern wurde die Maschine kein Verkaufserfolg.

Horex Imperator, Bj. 1956, 2 Zylinder,OHC, 390 ccm, 26PS, Basis für die modernen Honda-Motoren, Kali-Beiwagen 154, die Konstruktion reifte nur langsam in der Hand des Kunden.

Horex Regina 400 Baujahr 1951, Hubraum  394 ccm, ca. 22PS Besonderheit:Sitzbank und "sportliche" Kotflügel und: der kleine Deckel neben dem verchromten Limadeckel passt auch als Ventildeckel an die ersten ohc Hondas oder als Verschlussschraube bei Mercedes, JLO und Münch, sowie....

Riedel IMME, Bj. 1949, Einzylinder-Zweitakt mit Steilstromspülung und Flachkolben, 100 ccm, 4,5 PS, 3 Gänge, geniale Konstruktion mit einem Minimum an Material. Die Vorserie entstand in der Nachkriegszeit in Muggendorf und auf den Schwellen der Eisenbahnschienen wurde das Fahrwerk getestet. 

Hercules K 101,Bj. 1960, Sachs-Motor 97 ccm, 5,2PS, kleines Motorrad für die Motorradkrise im Überlebenskampf des Hercules-Werkes. Der Vorläufer hatte noch 3 Gang Drehgriff Handschaltung

Viktoria Avanti: Baujahr dieses Maschinchens ist 1956, und normalerweise wird es von einem simplen 49 ccm Zweitakter angetrieben. Dieser Prototyp jedoch wird von einem 49 ccm OHC(!) Viertakter aus dem Konstruktionsbüro Küchen in Ingolstadt angetrieben. Das Getriebe hat 3 Gänge, die Leistung ist unbekannt.

DKW Hummel (Blechbanane)  Baujahr 1962, Hubraum 49 ccm, ca. 2 PS, drei Gänge Besonderheit: Lange Federwege mit 120 / 100mm und ein futuristisches Design, das das Schrauben erschwert! Im selben Design gab es auch einen Prototypen mit 250ccm DKW Motor, dessen Zylinder schräg nach vorn geneigt war.

ZÜNDAPP DB 200 gebaut zwischen 1935 - 40, ein Einzylinder Zweitakter mit 198 ccm und 7 PS,Dreiganggetriebe mit Handschaltung, gefedert wurden nur die Gabel und der Sattel. Gedämpft wurde gar nichts, aber dafür waren ja zum Ausgleich die Straßen noch genauso schlecht, wie sie heute schon wieder teilweise sind. Besonderheit: Den Vorgänger dieser Maschine gab es auch mit Kardan und Blechpressrahmen  

Triumph Knirps, aus NürrnbergBj. 1924, 300 ccm Einzylinder-Zweitakt mit Nasenkolben, ca. 3 PS, sehr erfolgreiches Modell und inzwischen über 100 Jahre alt!

BenelliMotobiMotoGuzzi 254  Hubraum 231ccm, 4-Zylinder Viertakt OHC, 32PS bei 11.800U/min, Besonderheiten: Speichenräder mit Hochschulterfelgen, Doppelsimplex-Trommelbremse zwangsbe/entlüftet vorne, 4 in 4 Auspuffanlage, Verkleidung von MVAugusta 350-Ipotesi, Tank MVAugusta 125

Puch 175 SVS, 1953, 1 Zylinder Doppelkolben, 173 ccm, 12,3 PS, 4 Gänge, Sportmodell mit 2 Vergasern

Horex Regina 4, Bj. 1956, 400 ccm Einzylinder-Viertakt, 21 PS, Endstufe einer sehr erfolgreichen Baureihe, beliebte Beiwagenmaschine, hier mit Einport-Sportkopf und sportlichem Zubehör aus den 50ern, wird viel und gern gefahren als Alltagsklassiker

Hercules W 2000 Bj. 1976, Wankelmotor mit 294ccm Kammervolumen, 26 PS, 6 Gänge vmax 140km/h. Besteuert nach dem Gesamtgewicht von 350 kg  Spitzname Staubsauger, zukunftsweisende Konstruktion ohne wirtschaftlichen Erfolg, sehr angenehm zu fahren wegen der tourentauglichen Motorcharakteristik. Einige der Maschinen wurden von Schlechte in Hannover mit dem MZ Superelastik zum Gespann umgebaut (Serienversion des weiter oben gezeigten GS-Prototypen)

Triumph B 204, von TWN = Triumph Werke Nürnberg, BJ.1938, 1Zylinder 2-Takter,197 ccm, 7 PS, 3 Gänge und war vor 1938 noch Steuer- und Führerscheinfrei

BMW R 100 S, Bauj. 1979, 2 Zylinder Boxer, 1000 ccm, 70 PS, 5 Gänge

Hercules 322 Rahmen mit Motor (JLO Zweitakttwin 250ccm- 15,1 PS bei 6.000U/min) Baujahr 1954, der Rest kommt von Benelli, Ducati, Express, Maico, Moto Guzzi, MZ und Norton aus den 70er Jahren.... Besonderheit: Das alles hat fast problemlos zusammengepasst und der TÜV gab vor ca. 40 Jahren seinen Segen dazu. Zusammengeschraubt wurden die ganzen Reste, weil die EZ des Rahmens am Geburtstag des Besitzers war.

BMW K75,  Bj. 1993 mit längsliegendem Dreizylinder Reihenmotor 750ccm, 75 PS, 5 Gänge und Kardanantrieb. Der Seitenwagen ist ein scheibengebremster Clipper aus den 60er Jahren mit Faltdach und Türe. Der Fahrkomfort wurde damals als der Mercedes S-Klasse überlegen geschildert!

Honda Goldwing 1100, 82 PS und 90 NM wurde von 1979 – 1983 gebaut und mit Verkleidung über 300kg schwer

Sanglas 500 S, Spanischer 500ccm Einzylinder Viertakter, ca. 30 PS bei 6.500U/min Baujahr 1977. Besonderheit: Das was im Vorderrad wie eine Trommelbremse aussieht, ist eine gekapselte Doppel-scheibenanlage. Bremsscheibe ist die Nabenmitte!

Puch 250 SGS, 1958, 1 Zylinder Doppelkolben, 250 ccm, 16,5 PS, das Modell gab es teilweise mit Puch eigener Lima + Vergaser. Bauzeit von 1953 - 1970, unglaubliche 17 Jahre!

Hecker H1 200 mit 198ccm JAP SV Motor 8PS  waren ca. 80km/h möglich, ein enormes Tempo fürs Fahrwerk auf damaligen Wegen

Sparta 250 mit JLO 2 Zylinder Zweitaktmotor. Sparta war ein holländischer Konfektionär, der sich für diese Maschine von Puch und NSU inspirieren ließ. Motore wurden bei JLO, Sachs, B&P, Viktoria und anderen zugekauft.